在過去的十年里，我國汽車剎車管行業的生產取得了巨大的進步，彈性體用于軟管，鋼絲和纖維用于增強的品種和數量也顯著增加。制動管，目前用于生產軟管的橡膠和彈性體有幾十種，常用的是：天然橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙橡膠、丁腈橡膠、氫化丁腈橡膠、氯丁橡膠、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯、氯化聚乙烯。

這說明產生的軟管品種數量有了顯著的增加，其他軟管的增強數據也有了更多的選擇。纖維和鋼絲基本上可以滿足軟管生產的需要。在空氣生產中，輸水低壓軟管仍以人造絲、聚酯纖維為增強數據，在高壓液壓軟管生產中仍以鋼絲為增強數據。所選鋼絲的直徑從0.20毫米到0.80毫米不等，根據生產的液壓軟管的壓力和規模不同。在生產大直徑軟管時，還應使用鋼絲窗簾線和扁平鋼絲作為增強數據，具有高強度、細密性和抗疲勞性。

目前，從制動軟管行業的角度來看，所選擇的成型工藝與國外的成型工藝相同。它也是一種硬核方法、軟芯方法和無芯方法。有許多使用軟芯方法和無芯方法生產軟管的方法。在硫化過程中，絕大多數仍然使用纏繞尼龍水袋布進行蒸汽硫化。在過去的十年里，尼龍水袋布已經取代了純棉水袋布。在中國，許多橡膠軟管制造商都成功地使用了尼龍布帶。這是提高軟管外觀質量的理想方法。用尼龍水袋包裹的軟管外觀質量完全符合HG2185-91橡膠軟管外觀質量標準的要求。隨著合成橡膠用量的增加，液壓軟管、高壓樹脂軟管、油田軟管、汽車工業軟管、大直徑、大長度軟管相繼工業化生產。鋼絲或纖維編織和環繞結構的比例大大增加，與世界軟管行業的先進水平有很大差距。

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